Памятник истории и архитектуры ныне, а во время Великой Отечественной войны — важнейший объект в цепочке воздушной трассы — сеймчанский аэропорт является одним из старейших на территории Магаданской области. Вспоминаем, как всё начиналось на страницах интернет-журнала «Люди Колымы». Рассказываем вместе с «КолымаСтори».
ИЗЫСКАНИЯ
Первые поиски площадки, пригодной для строительства аэродрома, в Сеймчанской долине начались в 1931 году. В то время в посёлке Сеймчан проживал только один русский, знавший якутский и юкагирский языки. Поэтому ему пришлось быть проводником у людей, приехавших с побережья Охотского моря, и толмачом между ними и местным населением. Этим проводником и переводчиком был первый учитель района Панкратий Иович Борисов. «Целью приезда лётчиков (так они себя называли) — вспоминал Панкратий Иович, — было подобрать посадочную площадку для сухопутного аэродрома». Много пришлось исходить Борисову с лётчиками по болотам и лесам Сеймчанской долины, которые вели топографическую съёмку местности, брали пробы грунта.
По окончании работы были выбраны три варианта — к западу от посёлка, на сопке, за полями совхоза «Среднеканский» (первый); на месте полей, за средней школой, курсом на перевал (второй); и там, где и находится аэропорт в настоящее время (третий).
Но по завершении изысканий работы прекратили. Видимо, это было связано с тем, что руководство государственного треста Дальстрой посчитало, что гидробазы на Усть-Утиной, где в то время находилась резиденция Юго-Западного горнопромышленного управления (далее — ЮЗГПУ), вполне достаточно для работы авиаотряда в этом районе.
СТРОИТЕЛЬСТВО
Повторно к этому вопросу вернулись в 1939 году, когда руководство Главного Управления строительства Дальнего Севера (ГУСДС) Дальстрой приняло решение о строительстве аэродрома «Сеймчан», возложив производство работ на ЮЗГПУ. Это диктовалось планами переноса базы ЮЗГПУ из Усть-Утиной в строящийся посёлок Нижний Сеймчан, открытием и эксплуатацией новых месторождений касситерита, а также желанием руководства Дальстроя иметь круглогодично действующий аэродром.
Сметную документацию на изыскательские работы и последующее сооружение объекта разработал проектно-изыскательский отдел Дальстроя в 1940 году.
В конце лета 1940 года вблизи посёлка Нижний Сеймчан началась планировка площадки для посадки самолётов, которую позднее расширили до размеров поля аэродрома. Строительство осуществлялось силами и под руководством ОКСа ЮЗГПУ. Работы предстояло немало: вырубить вековую тайгу, выкорчевать пни, срезать кочки, снять наносный грунт до твёрдой гальки, что в большей части делалось вручную. Первый самолёт на аэродроме планировали принять в конце сентября 1940 года.
В полдень 8 октября 1940 года на посадочную площадку нового аэродрома приземлился самолёт авиаотряда Дальстроя «Х-178», который пилотировал Шарков. Лётчик Шарков отметил необходимость расширить и удлинить площадку для средних и тяжёлых машин.
Регулярные воздушные рейсы из Нижнего Сеймчана в Магадан и на Стрелку планировались с 11-12 октября 1940 года.
Но строительство аэродрома закончено в этот срок не было. Новый аэродром был расположен в долине реки Колыма, в 2–3 км от посёлка Сеймчан, на высоте 170 м над уровнем моря. Размеры прямоугольного лётного поля составляли 1 500×300 м. Имелась одна ВПП длиной 1 200 и шириной 65 м, а также средства радионавигационного и метеорологического обеспечения. Аэродром со всех сторон был окружён горами высотой 400–900 м, что являлось естественным препятствием для взлёта и посадки.
Начальником аэродрома «Сеймчан» был назначен Продан. В плане маршрутов авиаотряда Дальстроя на 1941 год аэродром «Нижний Сеймчан» уже значился в списке действующих стационарных аэродромов.
ЭПОХА АЛСИБА
Своей новой вехой строительства, обустройства и превращения из аэродрома в аэропорт «Сеймчан» обязан воздушной трассе Аляска — Сибирь (АлСиб) в период Великой Отечественной войны.
9 октября 1941 года Госкомитет обороны принял решение об организации доставки самолётов из США в СССР по воздуху.
Дальстрой передавал в ведение ГУ ГВФ часть своих аэродромов, в том числе и «Сеймчан», которому было суждено стать одним из ключевых аэродромов АлСиба, находясь в центре участка трассы Уэлькаль — Якутск. Здесь базировался один из перегоночных авиаполков.
Для строительства аэродрома АлСиба комиссия выбрала место недалеко от устья реки Сеймчан, впадающей в Колыму, в 3 км от посёлка геологов Сеймчан на месте действующего аэродрома Дальстроя.
На Дальстрой НКВД было возложено строительство двух базовых аэропортов — Сеймчана и Уэлькаля, а также запасных аэропортов Оймякон, Зырянка и Берелех (Сусуман). Это составляло львиную долю в создании первой очереди АлСиба.
Дальстрой НКВД был надеждой и опорой АлСиба на самом трудном его участке — колымском.
Также было предусмотрено построить ещё пять промежуточных аэродромов, два поручили Дальстрою — Тёплый Ключ (Хандыга) и Омолон (Кегали). Они должны были возникнуть в самых труднодоступных местах Якутии и Колымы. Оба эти аэродрома, ангары и авиа мастерские в Сеймчане и Якутске были построены Дальстроем к 1 ноября 1943 года.
По результатам осмотра комиссии по аэродрому Сеймчан было предписано закончить все работы и сдать аэродром в эксплуатацию к 1 сентября 1942 года. Закончить строительство зданий дома пилотов и радиоцентра к 1 сентября. Все остальные строительные работы закончить в 3 квартале 1942 года.
С поставленной задачей строители справились. На 1 ноября 1942 г. размеры ВПП составляли 1 200×200 м, полосы подходов — с концов по 150 м, вдоль ВПП по 50 м. Якорная стоянка 1 000×50 м, покрытие — грунтогравийное.
Бесперебойное строительство аэродрома во многом обеспечивали коллектив ЮЗГПУ и колхозники района. Они участвовали в строительстве посадочной полосы в Сеймчане, предоставили жильё для личного состава авиаполка, принимали участие в строительстве здание авиавокзала, гостиницы и других служебных помещений.
Сеймчанцы часто проводили воскресники, выходили на строительство полосы и в вечернее время. Организовали питание, оказывали бытовые услуги.
Аэродрому Сеймчан Управление воздушной трассы Красноярск — Уэлькаль ГВФ присвоило номер в/ч 78727-В.
Буквально за год, в период 1941–1942 гг., героическим и самоотверженным трудом в тяжелейших климатических условиях силами как вольнонаёмных специалистов, так и заключённых Севвостлага был построен аэродром «Сеймчан», ставший одним из объектов, возведённых от Чукотки до Якутии, что позволило в кратчайшие сроки начать перегоны самолётов, которые так нужны были фронту, по легендарной воздушной трассе АлСиб.
Даже сейчас, спустя много лет после строительства и открытия воздушной трассы, некоторые из аэродромов, построенных в то время, хотя с течением лет неоднократно модернизировались, но и по сей день служат людям.
Одновременно с приближением завершения строительства аэродромов и других объектов стала формироваться авиадивизия. Трассу открыли единичные полёты с командным и инженерным составом, направляемым для приёмки самолётов в Фербенксе. Затем пошли на восток рейсы с лётным составом в качестве пассажиров до аэродрома Ном.
НАЧАЛО ПОЛЁТОВ
7 октября 1942 г. считается датой начала полётов по трассе США — Уэлькаль — Марково — Анадырь — Сеймчан и далее через Якутск, Иркутск до Красноярска.
В этот день первые семь американских истребителей, принятых буквально из рук американских пилотов советскими, поднялись с аэродрома Фэрбенкс и, пройдя над Беринговым проливом, взяли курс на Уэлькаль. Получала американские самолёты в Фэрбенксе советская приёмочная комиссия, в состав которой входил лётчик-истребитель, полковник М.Г. Мачин, позднее удостоенный звания Героя Советского Союза.
Регулярные полёты по перегонке самолётов из США начались с начала 1943 года. Занималась перегоном 1—я перегоночная авиадивизия, которая состояла из пяти авиаполков и одного транспортного. Командиром «Особой Воздушной Линии» и 1—й перегоночной авиадивизии был Герой Советского Союза Заслуженный Полярный лётчик Илья Павлович Мазурук.
В Сеймчане стал базироваться 3-й ПАП, имевший позывной «Рубин». Его первым командиром был полковник Твердохлебов, которого в 1944 году сменил майор, позже подполковник, Борис Иванович Фролов.
Одновременно была организована 3-я авиабаза (командир — майор Смертин, начальник штаба — старший лейтенант Болотов). На базе этих частей организовался Сеймчанский аэропорт и его службы.
Начальником аэропорта и командиром Сеймчанского авиагарнизона стал депутат Верховного Совета СССР полковник Скоробогатов.
Пилотов в Сеймчане было немного, не более 20–25, в основном лётчики-истребители, и два лидера из бомбардировочной авиации. Лётчики-транспортники обычно квартировали в городе Якутске.
Полк обслуживал самый сложный участок трассы до Якутска протяжённостью 1200 км.
Основная задача полка была в перегоне самолётов от Сеймчана до Якутска.
Нередко лётчикам приходилось лететь на большой высоте в кислородных масках, при очень низких температурах, причём почти все самолёты не имели отопления. Оймякон в полной мере оправдывал звание «Полюса холода».
В мае 1944 года по воздушной линии Красноярск — Уэлькаль, обслуживаемой 1-ой перегоночной авиадивизией ГВФ, в Магадан прибыл вице-президент США Генри Уоллес. Он посетил предприятия и учреждения Колымы, в том числе познакомился с работой аэродромов Сеймчан и Берелёх.
РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ
Напряжённая деятельность авиатрассы продолжалась и после капитуляции гитлеровской Германии, когда Советский Союз, верный союзническому долгу, вступил в войну с империалистической Японией. После капитуляции Японии авиатрасса через некоторое время прекратила своё более чем трёхлетнее существование. Первая перегоночная дивизия была расформирована.
За время работы трассы АлСиба было перегнано 7 926 американских военных самолётов из Гор-Фильда (штат Монтана) в Советский Союз.
Среди них истребителей Р-39 «Аэрокобра» — 2618, Р-63 «Кингкобра» — 2397, Р-40 «Киттихаук» — 48, Р-47 «Тандерболт» — 3, средних бомбардировщиков А-20 «Бостон» — 1363, Б-25 — 732, транспортных самолётов С-47 «Дуглас» — 710, один транспортный самолёт C-46 «Коммандо» и 54 учебных самолёта Т-6 «Тексан».
Аэродромы, оборудование, а также опыт, приобретённый авиаторами, весьма пригодились гражданской авиации в процессе дальнейшего освоения Севера.
ПАМЯТЬ ОБ АЛСИБЕ
В честь Героя Советского Союза Ильи Maзурука была названа улица в посёлке Сеймчан, на которой стоит аэровокзал. На здании аэровокзала была установлена табличка, посвящённая командиру 1-й перегоночной авиационной дивизии АлСиба.
В 1983 году в посёлке Сеймчан Среднеканского района в сквере аэропорта был открыт обелиск в память о военных лётчиках, погибших на территории района во время перегонки самолётов по Особой воздушной трассе АлСиб во время Великой Отечественной войны. Проект памятника был разработан энтузиастами-краеведами и представлял собой три стелы, связанные кубом, на гранях которого — мемориальные доски с фамилиями и датами гибели лётчиков.
АЭРОПОРТ ПОСЛЕ ВОЙНЫ
В 1946 году аэропорт «Сеймчан» был передан в подчинение Якутскому территориальному управлению ГВФ и до января 1953-го функционировал, как аэропорт МВЛ, не имея своих самолётов. В начале 1946 года было смонтировано центральное отопление в Сеймчанском аэропорту.
В июле 1947 года Дальневосточное управление ГВФ организовало Чукотское авиазвено с базированием в городе Анадыре и посёлке Сеймчане. Его первым командиром был Алексашин Михаил Иванович.
В январе 1953 года из Магадана в Сеймчан перебазировался 3-й авиаотряд треста Дальстрой со всем личным составом и техникой (самолёты Ан-2, командир отряда Б.А. Поляков).
В мае 1955 года прекратил своё существование трест Дальстрой и его ведомственная авиация была передана в ГВФ. Третий отряд, базировавшийся в Сеймчане, перешёл в подчинение 185-го лётного отряда (Магадан).
Есть заслуга сеймчанских авиаторов в разведке и освоении золотых запасов Чукотки. Сеймчанские геологи внесли большой вклад в открытие Билибинского месторождения драгоценного металла, а авиаторы помогли им в этом, и аэропорт «Билибино» в 1957 году был приписным аэропортом Сеймчанского авиапредприятия. Личный состав Сеймчанского авиапредприятия провёл большую работу по оснащению базового и приписных аэропортов современными средствами связи и самолётовождения, что обеспечило переход к эксплуатации качественно новых видов авиационной техники — переходу от поршневой авиации (самолёты Ли-2, Ил-14, Як-12, вертолёты Ми-1, Ми-4) к турбовинтовой (самолёты Ан-26, и вертолёты Ми-8).
В 1958 году для аэропорта Сеймчана началась эпоха перемен. Аэропорт Сеймчана имел короткую грунтовую взлётно-посадочную полосу, а в авиации приходило время более мощных лайнеров, предъявляющих к взлётно-посадочным полосам уже совсем другие, более строгие требования.
Вторую жизнь в деятельность предприятия вдохнула Северо-Восточная база авиационной охраны лесов и обслуживания лесного хозяйства.
18 февраля 1968 года совершил первый рейс лайнер Ан-12 по трассе Магадан — Сеймчан. Полётное время составило 37 минут. Пилотировал самолёт командир авиаподразделения Г.М. Бахметьев.
До 1992 года аэропорт Сеймчана работал в круглосуточном режиме, через него проходили рейсы на Чукотку и в Якутию. Из сеймчанского аэропорта поднимались вертолёты Ми-8, выполнявшие авиационные работы при строительстве Колымской ГЭС.
В 2000-х годах Сеймчан был переведён в аэропорт 3-го класса, где базировались самолёты и вертолёты для выполнения лесоавиационных работ. Он также использовался в качестве запасного аэродрома при полётах на Чукотку и в Якутию.
С июля 2011 года стали осуществляться авиаперевозки пассажиров по маршруту Магадан — Сеймчан — Магадан на самолётах Ан-28.
Следом аэропорт Сеймчана был реконструирован. В конце 2016 года аэровокзал признали объектом культурного наследия и рекомендовали включить в единый государственный реестр объектов культурного наследия как памятник истории и архитектуры Магаданской области. Теперь здание аэровокзала находится под охраной государства.
