Как и для каких целей построили новый аэродром Магадан-13, читайте на страницах интернет-журнала «Люди Колымы». Рассказываем вместе с «КолымаСтори».
Промышленное освоение огромной территории, подведомственной Дальстрою, требовал базовых стационарных аэродромов. Аэродром в бухте Нагаева и взлётная площадка в районе будущего 31 квартала уже не могли обеспечить в полной мере возросший грузопоток и бесперебойную работу лётного отряда Дальстроя. Был поставлен вопрос о строительства нового аэродрома для Магадана.
По воспоминаниям заслуженного строителя РСФСР, почётного гражданина города Магадана И. И. Лукина в апреле 1938 года создали комиссию для выбора площадки под строительство аэродрома в районе 20-30 км от Магадана, в состав которой вошли начальник отдела капитального строительства Дальстроя П. М. Раевский, начальник стройуправления сектора изысканий И. Г. Наседкин, начальник стройуправления Н. В. Митасов, старший инженер аэродромной службы С. А. Чадов, штурман — лётчик О. Г. Меньшиков, летчик Н. М. Кузнецов.
После предварительных изысканий комиссия предложила расположить аэропорт на 13 км основной трассы.
«Близость аэропорта от административного центра, наличие гравийно-песчаных карьеров, свободные подходы к порту с северной стороны были основными аргументами при утверждении этого предложения. Изыскания и проект были закончены к сентябрю 1938 года, а подготовительные работы на территории будущего аэропорта начались и того раньше — в июне 1938 года», — писал И. И. Лукин.
Начальник Дальстроя К. А. Павлов почти ежедневно проверял работу строителей, как рассказывал Иван Иванович, первым делом он потребовал, чтобы они построили… тёплый туалет. Все здания эксплуатационных служб и полосу возводила Магаданская стройконтора, руководимая В. Н. Акимовым и главным инженером А. И. Сизовым.
В начале февраля 1940 года аэродром на 13-м км основной трассы близ Магадана был сдан в эксплуатацию. Новый аэродром был расположен в 10 км северо-восточнее города Магадана и на 13-м км основной трассы.
Единственным подъездным путём являлась автодорога Магадан — Индигирка, непосредственно находящаяся вблизи него. Характерными общими ориентирами для самолётов являлись: днём — город Магадан и посёлок Дукча; с востока — гряда сопок, окаймляющих аэродром. Ночью — огни посёлка Дукча, военного городка и радиоцентра.
Лётное поле размерами 1 700 на 200 м располагалось в долине реки Дукча, и его расширение из-за плохих подходов к аэродрому с воздуха было нецелесообразно. При обилии осадков оно сильно размокало и разбухало, поэтому в мае не эксплуатировалось. Оборудованные места стоянок и рулёжные дорожки отсутствовали.
Слабым было и обеспечение средствами пожаротушения — имелись только огнетушители и первичные материалы для борьбы с огнём. В ведении аэропорта находились собственная электростанция, ветроуказатель и средства радионавигационного обеспечения в виде связной радиостанции для работы с самолётами с земли, а также одной командной и двух приводных. На аэродроме имелись средства метеорологического обеспечения.
Учитывая участие командира авиаотряда Дальстроя Ш. И. Шимича в создании стратегического объекта аэропорта 13 км и выполнение авиаотрядом народнохозяйственных задач наградили медалью «За трудовую доблесть» (11.01.1942 г.).
В конце февраля 1940 года с аэродрома 13 км было организовано почтовое и пассажирское сообщение по трассе Магадан—Хабаровск с посадкой в Охотске, Николаеве, Комсомольске.
С окончанием Великой Отечественной и Второй мировой войн необходимость пополнения авиаотряда Дальстроя новой современной авиатехникой стала очевидной, поскольку большинство самолётов и моторов, использовавшихся в военные годы, были списаны окончательно как не подлежавшие восстановлению. Для решения этой проблемы по распоряжению правительства СССР Дальстрою было передано три новых самолёта типа «Дуглас» с запасными моторами и добавлялись два самолёта типа «СБ» и три Р-5 — их выделил Народный комиссариат обороны для аэрофотосъёмки.
Для приёма этой техники была произведена реконструкция аэродрома «Магадан-13», проведены работы по удлинению взлётно-посадочной полосы и укреплению покрытия.
Не обошлось в аэропорту «Магадан-13» и без трагических происшествий. 27 октября 1953 года на аэродроме 13 км после взлёта в 6 км от аэропорта в 11.18 разбился самолёт Ил-12 СССР-Л1765 Дальневосточного территориального управления ГВФ (КВС Назаров Фёдор Алексеевич, пилот-инструктор Алтасин Александр Михайлович, второй пилот Журавель Василий Терентьевич, бортмеханик Приезжев Виктор Васильевич, бортрадист Ступин Александр Степанович), направляющийся в Хабаровск, рейс № 783. Погибли все 5 членов экипажа, 17 пассажиров (12 взрослых и 5 детей) из 27 (18 взрослых и 9 детей).
10 марта 1954 года было открыто регулярное воздушное сообщение Москва — Магадан. Каждый день самолёты Ил-12 взлетали с аэропорта на 13-м км. Тогда продолжительность полёта составляла 48 часов.
В пятницу, 13 июля 1956 года, в аэропорту «Магадан-13» впервые приземлился пассажирский поршневой двухмоторный самолёт Ил-14, пилотируемый старейшим дальневосточным лётчиком И. М. Хоменко.
С 6 сентября 1955 года введены ежедневные рейсы по маршруту Москва (Б)-Новосибирск-Якутск-Магадан.
5 ноября 1955 года было введено в эксплуатацию здание аэровокзала аэропорта 13 км.
С 1956 года введены ежедневные рейсы по маршруту Москва (В)-Якутск-Магадан и Хабаровск-Магадан на самолёте Ил-12.
В 1957 году силами монтажного управления «Магадангорстрой» была произведена реконструкция аэропорта «Магадан-13».
В 1961 году в новые здания на 13 км переехал из авиамастерских в бухте Нагаева 73 авиаремонтный завод, ведущий свою историю с 1936 года. Часть зданий аэропорта 13 км, построенных ещё в 1940-х годах была передана заводу.
Аэропорт на 13 км активно использовался и до 1960-х годов принимал регулярные пассажирские рейсы на Ил-14, до момента ввода в строй в Магадане аэропорта Сокол.
В начале 1963-го года руководством ГУ ГВФ было принято решение о перебазировании материальной части и личного состава 185-го ОАО (командир Кучерявый И. В.) из аэропортов «13-ый» и «47-ой км» в аэропорт «Магадан-56 км».
Долгое время аэропорт был базой лёгких самолётов и вертолётного парка Второго Магаданского объединённого авиаотряда. В день вылетало до 15 самолётов и 5–6 вертолётов во все концы области и за её пределы.
Была произведена реконструкция аэровокзального комплекса. До сих пор аэропорт Магадан—13 служит базой малой авиации области.